Foto: Estació SEAT al Port de Barcelona
• Entra en servei el nou corredor de contenidors entre Barcelona i Lió
• La ruta de Renfe i la francesa Naviland apujarà la baixa quota de transport ferroviari
RAMON COMORERA
EL PERIÓDICO. BARCELONA (06/02/09)
L’augment del transport de mercaderies en tren és una de les grans assignatures pendents de la indústria i el comerç catalans i, en especial, del port de Barcelona pel volum de tràfic dels seus molls. Els percentatges de càrrega sobre rails són gairebé ínfims en comparació amb altres grans centres logístics europeus. Dimarts es va obrir el corredor Barcelona-Lió, que podria començar a canviar la situació, malgrat la crisi i unes infraestructures que no faciliten les connexions. El nou enllaç portarà un contenidor fins al primer centre distribuïdor francès a Centreeuropa en 19 hores i 15 minuts, segons les dades facilitades ahir al presentar la línia.
És un temps elevat, però segur, una qüestió molt valorada per les empreses, i que a més millorarà d’aquí a uns anys quan vagin entrant en servei tots els trams de la línia d’alta velocitat d’ample europeu i trànsit mixt en construcció fins a la frontera. Així ho consideren els responsables del port que han impulsat el servei Barcelyon Express juntament amb Renfe i l’empresa francesa Naviland.
Els tres combois setmanals previstos en els dos sentits podran reduir fins a quatre hores la durada del viatge quan s’estalviïn el pas per Portbou i el consegüent canvi d’eixos i puguin travessar els Pirineus pel nou túnel de l’AVE de la Jonquera, ja acabat però sense continuïtat pel sud.

ZONA D’INFLUÈNCIA
El nou corredor connectarà les dues terminals barcelonines de contenidors, TCB i TerCat, amb la terminal ferroviària de Naviland, a Venissieux, a prop de Lió. El port ampliarà notablement la seva zona d’influència, o hinterland, amb connexions fins a Rotterdam (Holanda), Anvers (Bèlgica), Le Havre (França) i les capitals suïsses.
El secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, va resumir l’objectiu: acabar amb el contrasentit que el hinterland dels ports del nord d’Europa, com Rotterdam, arribi fins i tot fins a la meridional Milà gràcies a les bones comunicacions. “El port de Barcelona encara és molt provincià i aquesta situació ha de canviar”, va proclamar.
Jordi Valls, president de l’autoritat portuària, va afirmar que el projecte pretén “crear oferta” per fomentar el tren com a transport alternatiu al camió i la carretera. “Hem d’introduir una nova concepció logística i generar demanda”, va dir després de reconèixer que ignora “quant pot augmentar aquest tràfic” amb el nou corredor.
Va donar tres xifres per mostrar el risc i la necessitat, a la vegada, de la iniciativa. L’ús del tren de mercaderies és a Barcelona del 3 al 5%; a Hamburg, del 25 al 30%, i a Marsella, del 10 al 15%. Valls va tornar a demanar que s’accelerin els accessos ferroviaris al port ampliat, obres de l’Estat que “potser estaran acabades el 2014″. Però molt abans, va concloure, “s’han de promoure i assumir serveis com la ruta de Lió”.