Catalunya i tres regions de França i Itàlia projecten un eix entre Barcelona i Gènova.

EMV, València
Catalunya i altres tres regions mediterrànies de França i Itàlia han proposat a la Unió Europea la creació d’un corredor ferroviari internacional per a alta velocitat i mercaderies el principal objectiu de les quals és impulsar els serveis de viatgers entre les principals ciutats del sector comprès entre Barcelona i Gènova, així com potenciar el trànsit de trens de càrrega com alternativa al transport per carretera. No obstant això, de moment la Comunitat Valenciana ha quedat fora d’aquest projecte, denominat Arcomed, que posat que es porti a terme amb les actuals perspectives deixaria fora a València com porta sud d’Europa.
Arcomed va ser presentat aquesta setmana a Brussel·les per representants de la Generalitat de Catalunya i de les altres tres regions interessades:: Llenguadoc-Roussillon i Provença-Alps-Costa Blava per part de França, i Ligúria per la d’Itàlia. Les quatre treballen conjuntament per a crear una xarxa ferroviària pròpia basada en l’aprofitament de les infraestructures planificades en el migdia europeu i impulsant aquelles que encara estan pendents de resolució. La connexió internacional entre França i Espanya, actualment en construcció, seria una de les peces vitals, però la baralla se centra en el desbloquege d’alguns dels trams francesos que encara estan en l’aire.
La clau, no obstant això, resideix que el propòsit final és que el projecte Arcomed siga inclòs per la UE dins de la xarxa transeuropea de transports, la qual cosa suposaria una important embranzida al seu finançament.
El problema és que el traçat contemplat en Arcomed acaba pel sud a Tarragona -al nord arriba fins a Gènova-, però no continua cap a la Comunitat Valenciana, a pesar que el secretari de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, considera que l’extensió fins a València és una opció que “no es descarta”. De moment, no obstant això, València no forma part de la llista de principals ciutats incloses, entre les quals sí estarien Tarragona, Barcelona, Girona, Montpeller, Marsella, Nimes, Perpinyà, Cannes, Niça i Gènova.
Fuentes del Consell van confirmar ahir a LEVANTE-EMV que no es tenia constància d’aquest projecte i que no s’ha rebut cap proposta o invitació per a sumar-se al mateix.
1.200 camions menys al dia
Una de les principals bases del corredor és el seu paper alternatiu al transport per carretera. Segons els càlculs fets públics per la Generalitat de Catalunya, el ferrocarril de mercaderies que use el nou traçat servirà per a retirar de la carretera 1.200 camions cada dia, una mica que concorda amb la política comunitària de reducció d’emissions de gasos d’efecte hivernacle.
Però, a més, un dels objectius en aquest escenari és, precisament, que el port de Barcelona siga, igual que el de Gènova, un dels motors del corredor previst en Arcomed. Cap recordar ací que el projecte de la línia d’alta velocitat espanyola, que unirà Barcelona i Girona amb França, està plantejat amb caràcter mixt, és a dir, tant per a serveis de viatgers com de mercaderies, el que farà d’ell la porta espanyola d’eixida a Europa al comptar amb ample de via internacional. Açò convertirà al de Barcelona en el port espanyol millor situat en el context les rutes internacionals cap a la resta del continent per via terrestre.
Les quatre regions promotores volen que aquest projecte s’aprove en la reunió de la xarxa transeuropea de transports prevista per al pròxim mes de juliol.